吉利此次收购的生产线将用于制造一款内部代号为“135”的新能源车型，其与吉利银河A7、E5等热销车型基于“同款”的GEA架构。
西班牙瓦伦西亚，福特的阿尔穆萨费斯工厂内，一条名为“Body 3”的装配线正在等待新主人的到来。
吉利汽车近日与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线。
时隔十六年，这两个名字再次以“交易双方”的身份出现在同一纸协议上。上一次还是在2010年，吉利以18亿美元收购。
不同的是，这次的“被收购方”从沃尔沃轿车公司变成一条闲置产线，“收购目的”从获取品牌技术变为盘活海外产能。
此次收购的Body 3装配线，此前用于生产基于福特CD4中型平台打造的蒙迪欧、S-Max等车型，随着这些车型停产，产线此前已处于闲置状态。自2024年起，瓦伦西亚工厂仅生产福特Kuga一款车型。2025年，该工厂产量同比下降17.6%至9.85万辆，远低于40万辆的设计年产能。
报道称，此次收购的生产线将用于一款内部代号为“135”的新能源车型，基于吉利全球智能新能源架构GEA打造。GEA架构目前已支撑吉利银河A7、E5等多款热销车型。
外界推测这款车型可能为EX2——一款紧凑型电动车，车身尺寸4135×1805×1570毫米，轴距2650毫米，提供30.1kWh和40.1kWh两种电池选项，CLTC续航分别为310公里和410公里，后置电机功率分别为58kW和85kW。
吉利收购西班牙产线的时点，恰好对应欧盟对中国电动汽车关税政策的收紧窗口。
当前，欧盟对中国产电动汽车持续加征关税，综合税率最高已达45.3%。这意味着从中国出口一辆电动车到欧洲，关税成本将吞噬掉大量利润空间。
在此压力下，直接或通过股权合作使用现有闲置工厂，正成为中国车企海外扩张的关键路径。今年2月曾有报道称，吉利正与福特就欧洲制造及技术合作进行洽谈，彼时吉利方面表示“不对猜测发表评论”。去年吉利汽车行政总裁桂生悦曾表态，正在接洽后续将盘活利用国外车企的闲置工厂。
这样的合作，吉利已驾轻就熟。
去年11月，吉利便与雷诺签署巴西战略合作协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，作为少数股东共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。更早之前，2022年吉利与韩国雷诺完成股权交割，吉利出技术、雷诺负责本地销售。
近期的北京车展上，吉利汽车集团CEO淦家阅在谈到当前车企的出海路径时也表示，吉利要因地制宜，秉持开放原则。他说，车企出海会面对很多问题，在海外看来，中国品牌是去“占领”别人的市场，所以中国汽车品牌“走出去”，实际是要“走进去”，走进当地市场。在他看来，在当地合资建厂，调动属地资源，是一种双赢路径。
2026年第一季度，吉利汽车海外出口20.3万辆，同比增长126%，新能源出口12.5万辆，同比增长572%，出口的增长态势让公司将今年海外目标从64万辆上调至75万辆。
一方面是欧洲传统车企在电动化转型中面临的产能闲置与成本控制压力，另一方面是中国车企绕过贸易壁垒、实现本地化渗透的迫切需求，利用现有产能，成了中国车企开拓欧洲市场的主要路径。
2023年7月，比亚迪收购了位于巴西巴伊亚州卡马萨里的原福特汽车生产基地。2024年，奇瑞与西班牙EVMotors签署协议，共同接手日产此前位于巴塞罗那的工厂；今年1月，奇瑞与日产就收购日产南非公司事宜达成协议。
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